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  為確保多功能運(yùn)維母船（MW913-1）的順利交付，該船項(xiàng)目組應(yīng)勢(shì)成立，他們是來(lái)自不同部門的骨干精英，面對(duì)船舶設(shè)計(jì)建造的各項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)，他們傳承弘揚(yáng)百年船政精神，持續(xù)加強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，勇于破解項(xiàng)目建造中的痛點(diǎn)、難點(diǎn)、突發(fā)情況，為多功能運(yùn)維母船的交付遞交了一份完美的答卷。

    在福建船政2024年年中工作會(huì)上，該船項(xiàng)目組和7名成員被評(píng)為先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人。

    陳文學(xué)，福建船政東南造船事業(yè)部生產(chǎn)管理部副部長(zhǎng)。他作為項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，積極統(tǒng)籌生產(chǎn)協(xié)調(diào)管理，切實(shí)優(yōu)化建造工藝和流程，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全面加快各項(xiàng)重點(diǎn)工程建造。

    鄭安洪，福建船政設(shè)計(jì)一部副部長(zhǎng)。他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次完成重難點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目的研究策劃、重點(diǎn)工藝方案等，確保船舶設(shè)備訂貨、詳細(xì)設(shè)計(jì)及設(shè)備建模工作順利開展。

    胡海鑫，福建船政東南事業(yè)部機(jī)電部副部長(zhǎng)。他協(xié)調(diào)配合多方廠家總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，編制該新型船舶的建造工藝和方案，推進(jìn)全船設(shè)備的安裝調(diào)試等工作，完成13.3萬(wàn)米電纜的敷設(shè)任務(wù)。

    劉立海，福建船政東南事業(yè)部搭載部副部長(zhǎng)。他不斷優(yōu)化提升船舶建造工藝，帶隊(duì)完成該船總組75個(gè)分段共17個(gè)總組段的船體搭載建造，船臺(tái)主要生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)完成率達(dá)100%。

    張清云，福建船政東南事業(yè)部船裝部副部長(zhǎng)。項(xiàng)目攻堅(jiān)中，他靠前指揮、沖鋒在前，針對(duì)特種裝備安裝復(fù)雜、內(nèi)裝施工物量大等問(wèn)題展開攻堅(jiān)，是船裝領(lǐng)域的“行家里手”。

    葉明偉，福建船政東南事業(yè)部品質(zhì)保證部副部長(zhǎng)。他是質(zhì)量把關(guān)的“守門人”，將質(zhì)量管理意識(shí)貫穿于生產(chǎn)全過(guò)程，對(duì)外積極協(xié)調(diào)船東船檢，確保報(bào)檢項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

    樊昆，福建船政東南事業(yè)部生產(chǎn)管理部監(jiān)造師。他持續(xù)推進(jìn)對(duì)標(biāo)管理，整體控制生產(chǎn)進(jìn)度，細(xì)化各區(qū)域、系統(tǒng)計(jì)劃，努力縮短船臺(tái)、碼頭周期，加快船舶生產(chǎn)提速。

打造精品，嚴(yán)抓管理保質(zhì)量

    該多功能運(yùn)維母船內(nèi)部裝備多種特種設(shè)備，如電纜轉(zhuǎn)盤、門架等，施工人員缺少相關(guān)安裝經(jīng)驗(yàn)；主船體機(jī)械、電氣處所需要巖棉鋪設(shè)，絕緣包扎共7800平方，其物量是MW460系列集裝箱船的兩倍有余，且全船共13.3萬(wàn)米電纜，其中艉部電纜需經(jīng)過(guò)底部管弄和纜倉(cāng)頂部的隔層空間小，電纜敷設(shè)施工量大。

    面對(duì)安裝經(jīng)驗(yàn)少、周期不確定等問(wèn)題，項(xiàng)目組積極統(tǒng)籌各生產(chǎn)、技術(shù)部門針對(duì)船上發(fā)電機(jī)、側(cè)推、舵槳、錨機(jī)，以及特種設(shè)備等安裝問(wèn)題展開攻堅(jiān)，分區(qū)域制定專項(xiàng)安裝工藝流程，確保了設(shè)備安裝工作。其中，門架系統(tǒng)安裝周期僅7天，比計(jì)劃時(shí)間提前14天。同時(shí)，各相關(guān)生產(chǎn)部門積極組織管路、電氣等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的攻堅(jiān)工作，順利完成各階段生產(chǎn)任務(wù)。

創(chuàng)新思路，精益求精展成效

    在電纜轉(zhuǎn)盤安裝過(guò)程中，其安裝形式存在更變，底座固定由原來(lái)卡碼式改為焊接式，墊塊數(shù)量由原來(lái)90塊調(diào)整為275塊。

    項(xiàng)目組和研發(fā)設(shè)計(jì)院在確定設(shè)備安裝要求后，與廠家反復(fù)核定相關(guān)安裝工藝，組織精控組對(duì)內(nèi)底板平面度進(jìn)行檢查，在配合中心底座安裝、報(bào)驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)盤底座的安裝定位數(shù)據(jù)和焊接控制變形量進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，確保了基座的15個(gè)連接面在安裝過(guò)程中尺寸完全一致，確保該節(jié)點(diǎn)的順利完成。

    該船門架位于舵槳工藝孔區(qū)域，需在舵槳安裝后進(jìn)行施工，周期緊張，且門架安裝平面度要求為±2毫米，大大超過(guò)船體座架施工水平度要求。面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目組組織工藝工法部、搭載部、生產(chǎn)保障部、機(jī)電部召開工藝研討會(huì)，確定了先加工底座面板平面度，后續(xù)在船臺(tái)裝焊控制變形量以達(dá)到安裝條件的施工方案。

    在生產(chǎn)前，積極推進(jìn)設(shè)備底座模版加工、底座面板加工、熱噴鋁工底座焊接工藝等準(zhǔn)備工作；座架安裝由精控全站儀劃好安裝線，將4個(gè)底座面板的16個(gè)點(diǎn)水平度調(diào)整至1毫米左右；在焊接施工中，采用雙人對(duì)稱對(duì)角分段焊接的方式施工，實(shí)時(shí)監(jiān)控底座平面度變化。施工完成后，4個(gè)底座平面度測(cè)量數(shù)據(jù)均達(dá)到在±1毫米以內(nèi)。同時(shí)，后續(xù)門架安裝周期僅用5天，底座裝焊、面板鉆孔、熱噴鋁施工周期僅用7天。

    在碼頭舾裝調(diào)試過(guò)程中中，項(xiàng)目組針對(duì)船東提出的問(wèn)題快速提出解決方案，嚴(yán)格落實(shí)過(guò)程質(zhì)量管控，船舶海試提前10天完成，并提前半個(gè)月完成船舶交付，船舶建造綜合性能處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，為推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展再添利器。